國際集裝箱被擠崩,今年國際海運迎來旺季

　得一貨代專家組商務部市場經理SCENERY表示，“因為前期港口積壓了太多貨物，八月海運旺季即將來臨，今年集裝箱供不應求。所以提醒大家應早日做好進出口貨運計劃”。得一貨代專業提供一站式解決方案，得一專家組將根據貨物具體情況提出相對應的解決問題方案。

　由于碼頭工人中暴發新冠病毒疫情，位于珠江三角洲的鹽田港被迫關閉，該港口的外國集裝箱量占中國總量的十分之一。然而在鹽田港集裝箱業務恢復正常一個月后，工廠主們仍感到停工三周帶來的壓力，倉庫里塞滿了等待出口的貨物。

　1. 大量積壓影響發貨，今年集裝箱迎來旺季

　物流服務提供商Project44營銷副總裁喬希?巴西在本月早些時候的一份報告中表示:“盡管我們可以看到貨物再次通過港口運輸，但這一事件正逐漸成為今年最具破壞性的事件之一。”

　即使是在廣東這個擁有鹽田國際碼頭的制造業大省，包括大型家用電器、大宗商品和玩具在內的各個行業的制造商和出口商仍面臨著供應鏈的瓶頸，集裝箱亦是如此。他們在貨輪上爭奪空間，以便將貨物運出中國。

　在深圳一家自行車組裝廠工作的德里克·田說：“現在每個人的倉庫都已經滿了，我們的倉庫現在不能再容納任何自行車了。”

　雖然從5月底到6月中旬的鹽田交通擁堵已經清理完畢，但似乎會影響零售供應鏈數周甚至數月。一些分析師表示，大量積壓可能會影響圣誕節的發貨，“Project44”等組織預計一些圣誕禮物將被推遲。

　2. 寧波港也淪陷，價格飆升 77%!

　一些制造商已設法將貨物轉移到珠江三角洲的其他港口，包括蛇口和南沙，不過這些港口也出現了嚴重擁堵和價格上漲。其他人甚至去了更遠的北方，包括上海附近的寧波港。

　德里克·田表示：“我們過去通過鹽田和蛇口出口，但我們最近一直在向寧波港和福建省的一個港口發出價格詢價。因此，陸路貨運的價格也在飆升。”

　寧波集裝箱指數(NCFI)反映了從寧波港出發的國際運價波動，在截至 7 月 16 日的一周內，與鹽田停運前的 5 月中旬相比，價格上漲了 77%。

　3. 消費者將為“困境”買單，中國出口或受影響

　與此同時，由于出口商希望轉嫁額外的物流和運輸成本，消費者可能需要為未來幾個月可能更昂貴的商品做好準備。奈爾表示:“這些額外的供應鏈成本中，有一部分正由終端客戶或品牌在需求市場上承擔。”

　例如，田說他的自行車工廠已經提高了下游價格。他說:“我認為最終成本會轉嫁到消費者身上，也許現在還沒有完全轉嫁到消費者身上。”

　根據上周公布的官方數據，盡管物流受到了長期干擾，但中國6月份出口總額同比增長32.2%，至2814.2億美元。

　凱投宏觀高級中國經濟學家普里查德上周在一份報告中表示：“然而，這并不意味著港口關閉沒有影響，這顯然加劇了航運擁擠和運費上漲，而且也在一定程度上限制了出口量，中國的出口量比上月1月份的峰值低3%。”匯豐大中華區經濟學家宋珊珊表示，運輸成本上升可能會影響中國未來的出口增長。

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