前幾天有個做儲能設備的客戶來咨詢,一開口就問:“我找的儲能柜進出口貨代說要辦UN38.3,這東西到底是啥?沒有行不行啊?”其實這問題在儲能柜運輸里太常見了,今天就用咱16年危險品物流的經驗,跟大家掰扯明白,避免大家踩坑耽誤貨期。
先給個斬釘截鐵的答案:只要儲能柜里含電池,儲能柜進出口貨代就必須要UN38.3報告!為啥這么肯定?因為儲能柜里的電池,不管是鋰電池還是鋰聚合物電池,都屬于鋰電池危險品。而UN38.3是國際上針對鋰電池運輸的強制測試標準,主要測電池在高低溫、振動、沖擊等極端環境下的安全性,沒這報告,不管是走危險品空運還是危險品海運,航空公司和船公司都不會接貨,海關那邊也過不了。
有朋友可能會說:“我這儲能柜是整機,電池已經裝好了,還需要單獨做UN38.3嗎?”必須要!去年有個客戶就犯了這錯,覺得整機運輸不用單獨測電池,找貨代走海運到歐洲,結果貨到港被查出沒UN38.3報告,不僅貨物滯留了10天,還花了幾萬塊加急補做測試,訂單違約金都賠了不少。其實不管電池是單獨放還是裝在儲能柜里,儲能柜進出口貨代都得拿到電池的UN38.3報告,這是運輸的硬門檻。
再說說UN38.3咋辦理,需要多久。一般找有資質的第三方檢測機構,提供電池樣品和規格書,大概7-10個工作日就能出報告。這里要提醒大家,一定要確認機構資質,比如CNAS認可的機構,不然報告可能不被認可。我們之前幫客戶處理過不少這種事,有些小貨代找的機構沒資質,報告拿到手才發現沒用,最后還是得重新做,白白浪費時間。
還有個誤區得糾正:“我這儲能柜走的是慢船,不是空運,是不是就不用UN38.3了?”完全不是!不管是危險品空運還是危險品海運,只要涉及鋰電池危險品,UN38.3都是標配。空運對安全要求嚴,要這報告理所當然;海運雖然運輸時間長,但電池在船艙里處于封閉環境,一旦出問題更難處理,所以船公司對UN38.3的要求同樣嚴格,一點都不能馬虎。
最后給大家個小建議:找儲能柜進出口貨代時,別光問運費,一定要問他們有沒有處理含電池儲能柜的經驗,能不能協助確認UN38.3報告的有效性。像我們公司,因為常年做鋰電池危險品運輸,對UN38.3的要求門兒清,能提前幫客戶檢查報告是否符合航線要求,避免到港后出問題。畢竟做外貿不容易,能少走點彎路,就能多省點成本和時間。
深圳得一國際數字物流有限公司
——專注于危險品國際物流行業16年。作為WCA會員,得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區域擁有穩定資源優勢,業務范圍覆蓋全球,優勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫藥冷鏈、特殊氣體運輸等服務。
上一篇:危險品貨代能運3類危險品嗎?專業運輸方案解析
下一篇: 沒有了!!
<< 返回

掃一掃 加微信給您報價